「近江富士」かわら版

■守山市立入町。栗東市野洲川運動公園の続きの場所です。木の形からしてネムの木だと思いますが、ずいぶん大きな木です。

◆朝日新聞週刊情報誌「あいあい AI 滋賀」（毎週水曜日発行）に写真シリーズ ”三上山物語” を連載しています。・・・５月１４日号スタート、約１年間の予定です。


■ 穂高から三上山まで
--------わたしの山と写真--------


　　　
　０３１．烏帽子・三俣蓮華・笠ヶ岳
　　　　１．京都から葛温泉まで

　「神さんは、何でワシにだけこんな目にあわすねん」・・・、と思うこともある。しかし、長い目で見てみるとやはり平等なんだな、神さまは。大雨でひどい目にあった翌年、昭和３５（１９６０）年８月、今度は見事な快晴続きだった。さあ、”裏銀座”をやるぞ。

　１９６０年８月５日、京都駅、深夜０時２１分発１１２列車（門司発東京行）に乗る。東海道線全線電化は昭和３１年１１月に完成していた。しかし、新幹線はまだない。いわゆるブルートレーン全盛時代へ向かう時代、我々はそんな列車には縁がない。門司発東京行き、もちろん普通列車。そんな列車が走っていた。そういえば、大阪発青森行きなんてのもあった。車内は２０％ぐらいの混雑ぶり。例によって４等寝台。当時の長距離移動手段は、国鉄に頼るしか他に考えられなかった。そういう時代の話である。

　この年から、１等車が廃止になって、今までの２等車が１等車に、３等車が２等車に繰り上がった。ということで、我々がやっているのは、３等寝台だが、それでは気分が出ない。やっぱり４等寝台がぴったり来る。草津あたりでニギリメシを喰って、ザック枕にウトウトする。米原でその横に妙齢の女性が立ち、具合が悪くなる。


　午前４時１０分、名古屋着。中央線の車両にはいって、朝食をとる。中央線、名古屋発の時刻は記録していないが、少なくとも５時台だったのだろう。これも普通列車。もちろんＤ５１のお世話になる。夜行の準急の混雑にうんざりしていたのだが、名古屋早朝発の普通列車、これは天国だった。
　塩尻で列車の進行方向が逆になる。中央線の塩尻駅、今は確か、名古屋から来た列車も、新宿から来たのも両方とも松本の方に向かってはいるはずだが、そのころは、名古屋から来た列車は、新宿の方に向いて入り、そこでスイッチバックする形で、前後逆向きで松本へ向かっていた。


　松本へ１１時２９分着。駅前で昼食をとって、松本城。１３時１３分、松本発大町行き。大町へ１４に３０分着。
　葛温泉行きのバスは１５時４０分。約１時間駅前で待つ。１６時３０分、葛温泉着。・・・さて、宿をどうするか。
　大町での情報では、「山へ行く人は、Ｔ館に泊まるそうですよ。でもいつも満員らしいがね」とのことだった。


　バスを降りると、川向こうに立派な「旅館」が見える。あれはワシらの行くところではないで。とりあえずＴ館へいってみようかと話し合っていると、大町から同じバスに乗ってきた年のころ４０歳半ばのオッサン（ゴメンナサイ。今の私から見れば、４０歳半ばはまだまだお若い青年だが、そのとき２０歳半ばの私たちからは、立派なオッサンに見えた）が、「あんたたちどこに泊まるのか。私は・・・」と川向こうを指さして、「そこの河鹿荘へ泊まろうと思う。何だったら、一緒に行こうか」という。
　と、いわれても、あんなところへ泊まったら、途中で金がなくなるで・・・。
　


　しかし、結局、Ｔ館は情報通り満員だった。おそるおそる河鹿荘へいってみると、例のオッサンは、玄関脇のソファーに上がり込んで、「来い来い」という。そうして、もう一人のオッサンを交えた４人で、一間へ通される。女中さんが、「よこそお越しで、ただいまお茶を持って参ります」などという。いよいよ懐が心配になってくる。おそるおそるオッサンにここの宿賃は？といいてみると、今夜と明朝の二食付きで、５１５円だ」という。ほんまか？、そんな安いことないやろ。
　もう一人のオッサンは、この旅館になれているらしく、すぐに風呂へ案内してくれた。立派な浴槽で、目の前に高瀬の渓流が見える。またまた、心配になってくる。


　こうなったら、心配していてもしようがない。腹を決めて、自分で聞きに行こう。高けりゃ、今ならまだ逃げ出せる。結局、一人６１５円だった。オッサンの値段との１００円の差、この意味は未だに不明である。
　風呂の最中に、雷が鳴り出して雨になった。

※インターネットで調べてみると、現在、葛温泉に『温宿 かじか』というのがある。そのＨＰに、・・葛温泉の元湯『河鹿荘』は、昭和44年8月の洪水で流失。『葛温泉：温宿 かじか』は、平成8年4月に再建した施設である。・・とある。


　------つけたし-----
　古いアルバムから次の写真が出てきた。日本鉄道史の中で、歴史的な一日、日付限定版なのでご覧ください。


　東海道線全線電化営業運転開始の日、昭和３１（１９５６）年１１月１９日、上り特急「つばめ」（大阪・東京間７時間半）である。






　「つばめ」の最後尾、一等展望車。この一等車が昭和３５年の等級改革で消え、従来の２等車が車両記号「ロ」のままで、一等車に格上げされた。これが後のグリーン車になる。







　昭和３１（１９５６）年１０月１２日、上り急行「西海」。事実上の電化トップランナー、EF58が牽いているが、後見役としてC５９が後ろにつき、万が一に備えている。





■近江富士写真展開催中　花緑公園ふるさと館内ギャラリー兼休憩室
■むかし語り音楽夜話索引を作りました。バックナンバー検索にどうぞ。

■デジカメ わいわい村「とれとれ作品集」
■全国ふるさと富士サミット講演録 『谷文晁が見た三上山』
■写真ステージ 「近江富士」 ＨＰ