「近江富士」かわら版

■高島市萩の浜水泳場の近く。いまは移植されてしまったが、かつて四高桜の並木があったあたり。左奥、鳥の左下の高いピークが阿星山、左端、一番手前が湖岸道路沿いの岡山である。







■ 穂高から三上山まで
--------わたしの山と写真--------


　　　
　０６８．ちょっと寄り道・碓氷峠・３

　
　いよいよアプト式区間にはいる。ＥＤ４２が前に１両、後ろに３両つく。１２時４５分横川発。ソロリソロリと行く。あまりののろさに、ラックレールにかみ合うまでかと思っていたが、そうではなく、かみ合ってからも同じ速度だった。

　写真、横川にいた３重連。


　横川（海抜３８６ｍ）から軽井沢（同９４２ｍ）まで１１．２Ｋｍ、標高差約５５０ｍ（最大勾配66.7‰、１０００ｍ走って６６．７ｍ上る）を４８分かかって登るわけだから、時速になおして、１４．０Ｋｍ／ｈ。実にのんびりしたもの。




　トンネルの数２６個、アプト区間の開通、明治２６年。偶然に一致とはいえ面白い。着工は東海道線より早く、明治１５年、その理由は「東海道線は太平洋岸を走るため、外的の攻撃を受けやすいから」だとか。




　ステップの下を見ると、台車に取り付けられた箱状のものが見える。それからさらに左側に腕が伸びて、四角に小さく光る面が２つ並んで見える。この面がサードレールをしたからこすって集電する。大阪地下鉄の御堂筋線など、古い路線はこの方式をとっている。


　
　レールの中央に敷かれたラックレール。これに機関車側の歯車をかみ合わせて勾配を登る。
　レールの外側のサードレール。送電のためのレール。上と側面はカバーされてレールそのものは見えないが、機関車の台車につけられたアームが下からこすって集電する。


　
　水平区間、ラックレールはついていないが、ポイント付近で、サードレールが右、左と分けて設置されている。








　

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